（1） 小明发现安全带一般有以下三种类型，但目前主要采用丙这种。采用这种形式一般不会因为（A .发生事故时保护更安全；B .系安全带更便捷；C .系安全带后对汽车操控影响小）；

（2） 发生事故时，安全带突然受力被锁死，这样功能主要是因里面有一个叫棘爪结构（如图b）：安全带与棘轮轴连接，当手柄突然受到力F，棘爪阻止棘轮转动，即安全带被锁死。以下对该结构说法中，错误的是、（A .该结构只能实现棘轮单方向转动；B .手柄受力F时，手柄受弯曲变形；C .棘轮与轴是铰连接；D .通过F的作用，能实现棘轮平稳转动）；

（3） 当驾驶员开车时如果安全带的锁扣没有插入扣座，则报警器会连续报警。网上有出售 “安全带消音器”（图c），将它直接插入扣座就不会报警。该设计不符合设计的（A .实用原则；B .道德原则；C .安全原则）；

（4） 现代大多数汽车配有安全带自动收紧装置，当传感器检测到汽车的强烈的震动时，收紧电机快速转动以收紧安全带，避免强烈的撞击对人产生的伤害（如图d）。以下说法正确的是（A .该控制采用闭环控制；B .采用红外线传感器；C .被控对象是安全带）；针对这方面的试验一般采用来实现（ A .强化试验；B .模拟试验；C .虚拟试验）。