刻赤海峡(下图)是连接黑海和亚速海的唯一通道,水深5-15m。2014年,克里米亚脱乌入俄后,俄罗斯政府拟斤资建设横跨刻赤海峡的公路铁路两用桥——刻赤海峡大桥,连接克里米亚半岛和俄罗斯本土地区,预期2018年底竣工交付使用。


①城市等级 ②流动人口数量 ③城市形态 ④服务范围
材料一:苏拉特位于印度第二大城市孟买以北约250千米处,18世纪时曾为繁盛的内河通商口岸,是传统的小型工业和家庭手工业中心;但在20世纪初逐渐衰落。从20世纪中期开始,该市的钻石切割打磨业逐步发展,目前有上万家工厂的百万工人,切割打磨着世界上65%的钻石,成为世界级的钻石加工中心。苏拉特的钻石原石来源于南非,设计和销售主要在比利时的安特卫普。
材料二:图1为苏拉特区域位置图,图2为苏拉特城区分布简图,图3是小赵同学绘制的苏拉特城市广场二分日和冬至日正午时某一旗杆影子的长度、方向及部分时段影子的变化轨迹。

图1 图2

图3

2017年5月5日我国自主研发的大飞机C919在上海浦东首飞成功。浦东在未来将形成一个产值规模达1500亿元以上的民用航空产业集群,并将成为亚洲最大的民用航空产业基地。
东海大桥始于上海南汇,终于洋山深水港,全场32.5千米。是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。

材料一 泉州是宋元时期海上丝绸之路的起点,国际贸易中心,号称东方第一大港,当地手工业发达,制造的水密隔舱结构帆船,代表了当时最先进的造船工艺。泉州也是“宗教胜地”,世界各大宗教在这里和平共存,共同发展。
材料二 古代泉州人民因地制宜建立了以水塘、沟渠、锁海长堤、闸门等设施为主的水利工程,有利地保障了农业生产。
材料三 根据清代县志重绘的七里陂水利工程示意图(下图)。
据此完成下列各题。
材料一:依托“北极航线”,有专家提出纵向联通中国东北和俄罗斯西伯利亚地区两条经济带的路线,即大连到北冰洋季克西港陆河联运路线。该路线从大连出发,穿越外兴安岭后,进入雅库特中央平原,到达雅库茨克港,再经由谷坡平缓的勒拿河下游水路到季克西港。图1为我国东北及俄罗斯远东地区略图。
材料二:勒拿河下游地区属于一级航道,可以通航3000吨位以上的船舶。勒拿河沿岸资源丰富,风景迷人。图2为甲河段平均月径流量分布图。
锂被誉为“21世纪的能源金属”,用锂制造的锂电池是一种极具发展前景的储能装置,目前被大量用于电动汽车、航空航天、手机等领域。全球锂矿探明储备钓1400万吨,其中智利的锂矿储量占世界的一半以上,主要分布于安第斯山脉矿石中。目前我国天齐锂业集团获取了智利的大部分锂矿开采权,并计划在安托法加斯塔大区建成数字化矿山,实现生产自动化、无人化和智能化。安托法加斯塔大区是智利-级行政区,安托法加斯塔港是智利重要矿产出口港。下图示意智利安托法加斯塔大区范围。
据此完成下列问题。
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张
③增加用地成本 ④提高设备水平
材料一:印度河文明是印度河的赠礼。在古代,印度河两岸的人们采行灌溉农耕方式,不断通过筑坝、修渠引印度河河水发展农业生产,创造了光辉灿烂的古印度文明。位于亚洲南部、印度河流域的巴基斯坦有东方的“水果篮”之美称。水果种类多,从热带的荔枝、芒果到温带的苹果、梨等均有生产,且水果品质好。
材料二:巴基斯坦地形图。

材料一:为应对全球气候变化,中国政府承诺力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。大兴是北京新的产业集聚区,承担疏解中心城区人口和公共服务等功能。国际氢能示范区(图左)是大兴区和清华大学等科研机构的共建项目,旨在建设氢能产业创新中心,探索氢燃料电池汽车在公交、环卫等服务领域的应用。
材料二:新能源的广泛使用是我国实现碳达峰和碳中和目标的主要途径,海南省作为中国改革开放示范新标杆,对生态环境有更高的要求。关于现代产业体系,《海南自由贸易港建设总体方案》中提出“坚持生态优先、绿色发展”“围绕生态环保、生物医药、新能源汽车、智能汽车等壮大先进制造业”。

材料三:轨道交通是都市居民日常出行的高效方式。为了亦庄新城居民出行更加便捷,交通部门设计了沿宏达路和荣华路的两条轨道线路,每条线路均有地下方案和高架方案(图右)。
和若铁路(如下图)全长825km,设计时速120km,共设20个站点,其中9个为客运站点。2021年9月27日和若铁路全线铺轨贯通,环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成“闭环”。为防止沙害对施工的影响,该线路实行风沙防护工程与铁路建设同步进行的方法,防止风沙危害的措施主要有:草方格沙障、高立式沙障、种植耐旱植被等。和若铁路是目前国内利用沙桥(高架桥)抵御风沙危害最长的铁路,在建设过程中使用了装配式混凝土结构应用技术,改变了以往现场浇筑桥墩的做法,破解了沙漠铁路的建设难题。


金港高速公路是中国和柬埔寨在“一带一路”框架下合作的重点项目。公路起于柬埔寨首都金边,终于最大深水港西哈努克港,沿途经过享誉全球的香米产区(如下图所示)。金港高速采用“建设-经营-移交”模式修建,即由中国企业负责完成从设计和施工的建设全过程,并在公路建成后一段时间内享有经营权,后期再将公路无偿移交给柬埔寨政府。
