磁悬浮列车的工作原理和特点知识点题库

图所示有关电与磁的分析，正确的是（）

A . 图a装置的原理可制作发电机 B . 图b表明磁体间的引力使列车悬浮起来 C . 图c装置原理表明了电磁感应现象 D . 图d可用来演示电磁铁的磁性强弱与电流大小的关系

如图所示的实验装置中，下列说法正确的是( )

A . 甲图所示的动圈式话筒是利用电磁感应现象工作的 B . 发电机是利用乙图原理制成的 C . 磁悬浮列车是根据丙图原理工作的 D . 利用丁图可以探究电磁铁磁性强弱与线圈匝数的关系

磁悬浮列车是现代高科技的应用，下列说法中不正确的是（　　）

A . 通过列车底部、下方轨道间的同名磁极相互排斥，使列车悬浮 B . 使列车悬浮的不是电磁铁，而是磁性超强的磁石 C . 由于列车在悬浮状态下行驶，因而车体与轨道间阻力小 D . 列车悬浮行驶时，无震动，运行平稳

电磁铁在生活和生产中有着广泛的应用，图中没有应用到电磁铁的设备有（　　）

A .

空气开关 B .

磁悬浮列车 C .

电话听筒 D .

电热水壶

我国第一条磁悬浮列车已在上海建成，它利用磁极间的相互作用，将列车悬浮于轨道之上几厘米，从而大大减小摩擦，提高了行驶的速度．利用“磁极间的相互作用”是指（　　）

A . 异名磁极互相排斥 B . 异名磁极互相吸引 C . 同名磁极互相吸引 D . 同名磁极互相排斥

磁悬浮列车是现代高科技的应用，下列说法不正确的是（　　）

A . 通过列车底部与上方轨道间的同名磁极相互排斥，使列车悬浮 B . 为产生极强的磁性使列车悬浮，制作电磁铁的线圈宜选择超导材料 C . 由于列车在悬浮状态下行驶，因而一定做匀速直线运动 D . 列车悬浮行驶时，车体与轨道间无阻力、无震动，运动平稳

阅读以下材料，回答相关问题．

据多家北京媒体报道，北京市首条中低速磁悬浮交通线路S1线如今已基本全线开工建设，预计将于2016年底开通运行．资料显示，这条磁悬浮线路将连接北京西部的门头沟新城和石景山区苹果园站，线路全长10236米，其中高架段9953米，隧道段283米，共设车站8座，全部为高架站．线路运营初期将配备10列中低速磁悬浮列车，该列车由6节车厢编组而成，长约94米、宽3米，整列车最高可容纳1032个乘客，整车采用高铁车辆广泛应用的铝合车整体结构，外观简洁且富有现代感，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性方面达到国际标准．

北京市磁悬浮S1线采用的是自主知识产权的中低速磁悬浮技术，列车时速只有100﹣120公里（1公里等于1千米），对环境影响大大降低．相比传统轨道交通，中低速磁悬浮具有节能、环保、噪音小、转弯半径小，爬坡能力高等特性，造价略高于轻轨，而远低于地铁．

磁悬浮线路产生的辐射会不会过大？专家介绍说，中低速磁悬浮列车行驶时，1米距离的辐射值比日常使用的电磁炉表面还要低，3米外的辐射值比微波炉辐射值的一半还低，到了5米远，辐射值比使用电动剃须刀还要小，而到了10米距离，其辐射量完全淹没在环境背景中，专业的检测仪器都检测不到了．

线路周边居民也不必对列车噪音问题过分担心．“运行期间，列车将浮起约1厘米．”列车生产企业中国北车技术人员向记者介绍，S1线中低速磁浮列车的运行，依靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起，车身与轨道之间保持一定的气隙而不直接接触，从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声．

（1） S₁线中低速磁浮列车的运行，根据异名磁极相互的原理使列车浮起；
（2）如果S₁线中低速磁浮列车调试运行时，中间不停靠且以最低速度匀速通过高架段的时间约为分钟；（保留整数）
（3）若磁浮列车总质量是2.5×10⁴kg，列车行驶时，强大的磁力使列车上升0.01米，那么上升过程中磁力对列车做功为 J；（g取10N/kg）
（4） S₁中低速磁浮交通线路的主要环保优势是．

2016年5月6日，长沙磁悬浮列车开通试运营．磁悬浮列车是根据同名磁极相互的原理来工作的．站台设置安全线是防止列年通过时，人与车之间空气流速大，压强（选塡“大“小”或“不变”），乘客被“吸”而造成安全事故．

上海磁浮列车是利用同名磁极的原理使列车悬浮起来与铁轨分开．

磁悬浮列车是在车厢和轨道上分别安放磁体，利用同名磁极相互，使列车离开地面，从而减少运行时的阻力，而磁极间的相互作用是通过发生的．

我国第一列磁悬浮列车于2002年12月在上海通车，他的最大时速可达430km/h，磁悬浮列车是利用同名磁极相互的原理使列车与导轨脱离接触，消除了车体与轨道之间的，从而提高了车速．可见，要减小摩擦，可使两个互相接触的物体表面．

如图所示是上海磁悬浮列车的悬浮原理图．请在右侧放大的图中画出轨道下方的车厢线圈的绕线．

有一种新形列车叫磁悬浮列车，它是靠什么力“浮”在铁轨上方的？这种力又是通过哪种物质发生作用的？它的时速可以高达500km/h以上，你知道其中的原因吗？

下列关于电与磁的有关说法中，正确的是（）

A . 图甲，根据小磁针静止时N极所指的方向，可知电源的右端是正极 B . 图乙，将线圈一端的漆全部刮去，另一端刮去一半放入磁场中，通电后线圈能持续转动 C . 图丙，转动风叶，电流表指针偏转，根据此原理可制成电动机 D . 图丁，磁悬浮列车利用磁极间的相互作用，达到增大摩擦力的目的

如图所示，①②③④为探究物理规律的四个实验，abcd为物理规律的应用实例，箭头表示规律和应用的对应关系，其中对应关系正确的是（）

A . A B . B C . C D . D

下列事件中不是利用浮力工作的是( )

A . 磁悬浮列车 B . 轮船 C . 热气球 D . 密度计

图甲是水位自动报警器的原理示意图，图乙四个实验能反映其自动报警原理的是：（）

A .

B .

C .

D .

目前，我国时速600公里高速磁悬浮列车研制已取得重大技术突破，标志着我国磁悬浮技术已达到世界领先水平：

（1）我国高速磁悬浮列车上装有电磁体，铁轨上装有线圈（相当于电磁铁），通电后，可使列车悬浮起来，悬浮后列车的惯性（填“大于”“小于”或“等于”）悬浮前的惯性。由于磁悬浮列车与轨道不接触，磁悬浮列车行驶时的噪声比普通轮轨列车行驶时的噪声（填“大”或“小”）；列车以600 km/h的速度匀速行驶时，列车牵引系统的电功率为2.4×10⁷ W，不计能量损失，列车受到的阻力大小为N；
（2）高速磁悬浮列车上电磁体始终通有直流电，铁轨上线圈通电后，电磁体和线圈会变成一节节带有N极和S极的电磁铁，列车所受磁力如图所示，图中列车在磁力作用下正在向（填“左”或“右”）行驶；要保证列车一直向前行轨道驶，线圈的N极和S极就要不断变换，则铁轨上线圈中应通（填“直流”或“交流”）电；为了节约能源，列车行驶时应对铁轨上线圈（填“分区段”或“全线路”）供电。

青岛正在研制600km/h的高速磁浮列车。如图是下线的试验车，静态悬浮等指标均已试验成功。能实现高速行驶得益于（）

A . 车头制成流线型 B . 整身平滑、动力强劲 C . 可依靠电磁力悬浮 D . 以上各项都有关

高温超导磁悬浮列车底部安装有超导体，其运行轨道则是永磁体，列车可以不与轨道接触、最大化减小阻力，实现高速运行。2021年1月13日，由我国自主研发的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车在四川成都下线（如图），“自悬浮、自稳定、自导向”是它最大的特点。关于高温超导磁悬浮列车所涉及的物理知识，下列说法错误的是（）

A . 超导材料用于磁悬浮列车，可减少能量损耗 B . 列车悬浮是通过列车底部与轨道上的磁极间相互作用来实现的 C . 磁悬浮列车车体与轨道相分离，使得车体与轨道之间摩擦力几乎为零 D . 磁悬浮列车是利用电流的磁效应来工作的，与发电机工作原理相同

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