明清时期，交通运输仍以水运为主，近海航道、长江、运河等内河成为运输主干道，舟楫不通之处附以驿道等陆路运输，这样就形成了以水路运输为主、陆路交通为辅的全国性交通网络。为数众多、实力雄厚的商人结为商帮，活跃于全国各地。据此可知（    ）

元大都“去江南极远，而百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰于江南”，因而，划直修凿大都通往江南的京杭大运河已是势在必行。同时，从江苏刘家港入海，北上至界河口（今天津大沽）的海上运输也开辟全线通航。这些交通建设的创举（    ）

阅读材料，完成下列要求。

材料一：由于北方沦陷，对外交往必须通过海道，因此泉州、广州、明州（宁波）迅速发展，成为三大对外贸易港口。南宋对外贸易的繁荣超过了北宋，形成了通向日本、高丽、东南亚、印度、波斯、阿拉伯的海上丝绸之路。

——摘自樊树志《国史十六讲》

材料二：1271年元朝建立，定都大都（今北京）。旧有河道迂回曲折，水路转运诸多不便。世祖忽必烈采纳韩仲恽、郭守敬等人的建议，截弯取直，重新规划运河线路。将旧运河的中段东移到今山东境内，再修通京、津地区的河道，直达大都。1293年，南起杭州、北抵大都的京杭大运河全线贯通，全长1700余公里。由于运河各段地势高下不一，元朝改善坝闸技术，利用更加省时、省力的复式船闸来调节水量提高运输能力，还专设都水监及下级机构掌管河道运营，严格控制来往船只，保障河道畅通。大运河凿通后，“江淮、海上一部外诸番土贡粮运、商旅懋迁，毕达京师”，在沟通南北交通方面起着不可取代的作用。

——摘编自白寿彝主编《中国通史》等

材料三：苏伊士地峡的地理位置非常重要，自古以来就是东西方贸易的枢纽。早在古代，埃及法老就曾试图领导人民开凿苏伊士运河，但没有成功。新航运开辟以后，伴随着世界市场的拓展，西欧国家企图控制关键性航路枢纽，法国觊觎苏伊士地峡由来已久。……埃及与法国签署开凿合同，法国人负责策划，历时十多年，运河终于竣工通航。但十几万埃及劳工因此食生，埃及政府也能入严重的债务危机。此后英国凭借强大的经济军事实力，购买运河股票、甚至驻军侵害埃及。完全控制了苏伊士运河。

——摘编自吕桂霞《苏伊士运河与大英帝国的兴衰》

1. （1） 根据材料一并结合所学知识，说明与唐代相比，南宋外贸路线发生的变化，并分析导致此变化的主要原因。
3. （2） 根据材料二，概括元朝在运河开凿和管理上的主要举措。并结合所学，说明元朝重开大运河的目的。
5. （3） 根据材料三，概括法国开凿苏伊士运河的主要背景。结合所学，简析苏伊士运河的开凿对当时世界交通发展的作用，并分别写出苏伊士运河开通及埃及收回苏伊士运河的时间。

唐代之前商人奉行“千里不贩籴”的行规，远距离运粮成本高企。至宋代，“富商大贾，自江淮贱市粳稻，转至京师，坐邀厚利”，并涌现出一批商业重镇，包括临清、聊城、济宁、徐州、淮安、扬州、镇江等。这反映出（    ）

隋朝修建大运河后，将扬州作为运河重要的码头。605年，隋朝中央政府将扬州改为江都郡，管辖扬州及镇江部分地区。材料中江都郡的设置（    ）

如表为1934年全国汽车使用情况统计表（单位：辆）。这折射出当时中国（    ）

	普通汽车	公共汽车	运货汽车	机器脚踏车	共计
各省	7373	8679	1544	685	18281
都市	23734	1505	5521	1982	32742
共计	31107	10184	7065	2667	51023

注：都市包括下列各地：南京、上海、广州、北平、天津、汉口、青岛、济南、旅顺、大连、澳门、广州湾。

1869年，连接红海和地中海的苏伊士运河贯通；1914年，便利大西洋和太平洋之间航运的巴拿马运河开始运行。这些运河的开通（    ）

由下图隋朝大运河和元朝大运河比较可知，元朝大运河河道截弯取直，不再经过洛阳。这主要是因为（    ）

    隋朝大运河图          元朝大运河图