材料一:从20世纪70年代半导体产业在美国形成规模以来,半导体产业总共经历了两次大规模的产业转移:第一次是从20世纪80年代开始,由美国本土向日本转移,成就了东芝、松下、日立等知名品牌;第二次是20世纪90年代末期到2000年,随着半导体产业不断的发展与升级,美国逐步把IC的设计与制造进行分离,并将制造业转移。由美国、日本向韩国以及我国台湾转移,造就了三星、海力士、台积电、日月光等大型厂商。
材料二:半导体产业每一次转移的过程都带动了当地科技与经济飞速的发展。我国正在承接第三次转移,我国在过去的二十多年中,凭借低廉的劳动力成本,获取了部分国外半导体分装、制造等业务。随着全球电子化进程的开展,我国半导体产业厚积薄发,半导体产业下游发展兴旺。目前我国已成为全球第一大消费电子生产国和消费国。
材料三:半导体产业链示意图


| 高中以下 | 高中 | 大学专科及本科 | 硕士 | 博士 | |
| 员工教育程度比例 | 65.67% | 9.35% | 18.69% | 6.15% | 0.15% |
该企业把位于上海的工厂迁至重庆,将( )

①调整能源消费结构②产业转移③营造生态林④产业升级

柬埔寨位于东南亚中南半岛西南部,人口约1600万,15~64岁人口占比约64%。作为东盟成员国,柬埔寨享受欧美等发达国家特殊的贸易优惠政策和额外关税减免优惠。
柬埔寨西哈努克港经济特区(简称"西港特区"),是中国首批设立的境外经贸合作区之一,也是签订国家间框架合作协议的海外园区。西港特区紧邻柬埔寨4号国道,离首都金边212km,距西哈努克港口12km,距西哈努克国际机场3km。木材加工业是西港特区的主要产业之一,目前我国已有多家木地板厂家入驻园区。下图为"西港特区位置略图"。


材料一:俄罗斯汽车制造坚固耐用,在上世纪,伏尔加汽车等品牌在中国本来还有着举足轻重的地位。但是从90年代开始,由于外观设计、品控等技术更新不够,加上大众、丰田等车企开始在我国合资建厂,国产及合资车成本降低、外观内饰精美、制造工艺优秀,导致进口俄罗斯汽车逐渐失去了中国市场。2012年加入世贸组织之后,俄罗斯汽车进口关税不断降低,导致进口车的价格甚至比俄罗斯国内自主品牌车还要便宜。
材料二:2019年6月5日,在俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园,中国长城汽车集团投资30多亿元的全工艺独资制造工厂正式竣工投产,该厂是我国汽车品牌在海外涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂,该厂生产的中大型SUV车型在俄罗斯市场颇受青睐,投产后年总产值可超180亿元,利税超30亿元,拉动当地约4000人就业。图拉工厂的竣工投产,是我国汽车工业响应国家“一带一路”倡议的重要举措,也是我国从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型的里程碑。近几年,中国品牌吉利、奇瑞、长城、力帆等进入了俄罗斯,占领了低端车市场。俄罗斯车企大都转向了汽车零件的生产与代工。
材料三:下图为长城汽车图拉工厂区位示意图。
①对中国供应商依赖性强②中国有巨大的消费市场
③对中国矿产资源依赖性强④对中国代工厂依赖性强

①生产规模大②科技水平高③清洁无污染④生产效益低

材料一广东省政府设想,珠三角劳动密集型产业应该转移到广东欠发达的山区和东西两翼地区。然而,现在看来,这种设想似乎越来越受到冷遇。
材料二珠江三角洲产业转移模式图。

材料三珠江三角洲产业结构演变图及1985~2000年珠江三角洲地区产业结构变化图。



材料一:20世纪80年代初,俄罗斯汽车产量居世界第五位,达到历史高峰。从2002年开始,俄罗斯汽车工业进入了“冬天”,因技术问题导致许多汽车生产企业纷纷停产或降低产能,世界知名品牌汽车开始登陆俄罗斯市场。2012年加入世贸组织之后,俄罗斯汽车进口关税不断降低,导致进口车的价格甚至比国内自主品牌车还要便宜。
材料二:2019年6月5日,在俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园,中国长城汽车集团投资30多亿元的全工艺独资制造工厂正式竣工投产,该厂是我国汽车品牌在海外涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂,图拉工厂的竣工投产,是我国汽车工业响应国家“一带一路”倡议的重要举措,也是我国从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型的里程碑。
材料三:下图为长城汽车图拉工厂区位示意图。

中国FY集团(全称FY玻璃工业集团股份有限公司),于1987年在福建省福州市成立,是专注于汽车安全玻璃生产的大型跨国集团。经过30余年的发展,FY集团已在全球布局,建立了多个现代化生产基地和商务机构,并在中、美、德设立了6个设计中心。下图为中国FY集团在美国本土生产基地分布图。
