为满足经济发展带来的胶州湾两岸交通需求，在已有胶州湾跨海大桥和胶州湾隧道（长7.8公里，定位为客运隧道）的基础上，青岛市于2020年10月29日开工建设第二海底隧道，隧道全长15.89公里，以客运为主、兼顾中小型货运。同时为克服建设周期长、建成后运营超长海底隧道存在的的困难和问题，胶州湾第二隧道在双向行车隧道中另外建设一条服务隧道，服务隧道每隔一定距离设置横向通道与双向隧道相连接。胶州湾底部有多条断裂带，断裂带两侧以破碎带、碎裂岩为主，对隧道工程建设影响较大。下图为胶州湾跨海大桥位置和服务隧道示意图。

地表玄武质岩浆导热率小，在流动过程中，因岩浆内外冷却速度不一，常产生熔岩隧道地貌（见图）。熔岩隧道规模大小受流经地区地形地貌影响较大，较厚较长的熔岩流有助于形成规模较大的熔岩隧道。近年来探月科考在月球的玄武质熔岩区发现了大量类似地球熔岩隧道的熔岩地貌，被认为是建立月球基地的理想场所，受到探月科研人员的重视。