山地对交通的影响知识点题库

下列关于山地对交通运输影响的说法，正确的是（）

A . 山地对交通运输的影响较小 B . 在山区，线路往往选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带 C . 在山区修公路或铁路往往沿直线修建 D . 同样的直线距离，山区的线路弯曲一般小于平原地区

关于公路建设的叙述，正确的是（）

A . 修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段 B . 道路应避开小居民点和小村庄 C . 山谷中的道路应避开缓坡 D . 山地地区修建交通运输线路，地址宜远离河谷地带

有关山岳对交通运输影响的叙述，正确的是（）

A . 山岳地区的交通线以铁路为主，公路次之 B . 山岳地区的交通线以公路为主，铁路次之 C . 山岳地区修建交通运输线路，地址宜远离河谷地带 D . 为了降低修建成本，山岳地区修建公路和铁路应以直线走向为主

下列有关山地对交通运输影响的说法中，正确的是（）

A . 山地地形对交通运输的影响较小 B . 在山地地区，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带 C . 为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往沿直线修建 D . 同样的直线距离，山地地区的线路弯曲一般要小于平原地区

关于平原和山区公路建设的叙述，不正确的是（）

A . 在人口稠密的平原区，交通线路一般呈网状分布 B . 在山区，公路多呈“之”字形分布 C . 在平原区，尽量通过当地居民点和农田 D . 在山区，尽量避开陡坡和沼泽地

下列有关山地对交通运输影响的说法中，正确的是（）

A . 山地地形对交通运输的影响较小 B . 为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往沿直线修建 C . 在山地地区，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带 D . 同样的直线距离，山地地区的线路弯曲一般要小于平原地区

读表，回答下列小题。

表甲　修建公路和铁路的最大限制坡度

交通运输干线类型	最大限制坡度
公路	7%～9%
铁路	3%

表乙　在山地地区与在平原、丘陵地区修建普通铁路的工程量比与造价比

	土石方比	桥梁与隧道总长度比	造价比
山地/平原	1.5～2	7～11	2.2～3
山地/丘陵	1以上	2～3	1.5

（1）山区交通运输方式优先选择公路的原因是(　　)

A . 对最大限制坡度来说，铁路比公路要求低 B . 山地地区相对高度大，地表崎岖，修建铁路干线不仅难度较大，而且工程量大，成本高 C . 山区经济欠发达，运输需求小 D . 山区修建公路比铁路难度较小，但比平原地区工程量较大，成本较高
（2）关于山区公路的分布和走向的叙述正确的是(　　)
①山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地　②山坡上没有公路分布　③山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度　④山区公路为了减小工程量，多呈直线分布　⑤山区公路要避开陡坡和陡崖　⑥山间谷地的公路多远离聚落分布

A . ①②④⑥ B . ②③④⑤ C . ①③⑤ D . ③④⑤

下图是某地的地质剖面图，试当一位地质工程师，对下列问题作一些简要分析。

（1）图示地质构造类型有：甲：，乙：，a：、b：。
（2）该地地壳受到了南北方向力的作用，属于力（拉张力或挤压力）。
（3）在地貌上，甲构造顶部岩层缺失的原因是；褶皱构造上覆岩石是由作用形成的。
（4）如果在这里修建一条东西向地下隧道，应该选择地（甲地或者乙地）；若想打一眼深水井，应选择在地（甲地或者乙地）；钻探石油应该选择地（甲地或者乙地）。

读图，回答问题。

地质构造是地壳运动引起的岩层变形与变位，下面“某地区地质构造剖面示意图”。

（1）图中石灰岩岩层的年龄比含煤地层的年龄，判断理由是。
（2） A处岩层向上拱起，但地形为向下凹陷的山谷，其成因是。
（3）图例所示的四种岩层中，不可能找到古生物化石的是，其原因是。
（4）图示地区计划建造一个大型工程，该工程在选址时，必须避开A，B，C三地中的地，原因是。

读图，回答下列问题。

（1）甲、乙、丙三地的地质构造和地形，分别是：地形：甲是，乙是。地质构造：甲是，丙是。
（2）简要分析甲地地形的形成原因。
（3）简要说明判断乙地地质构造的两个依据。
（4）简要分析不能选择乙和丙两地建设隧道的原因。

下图为“某地区的地质剖面图和水循环示意图”，读图，回答下列问题。

（1）从地质构造看，戊为，乙为。
（2）从地质作用（外力作用/内力作用）看，乙处由作用形成。
（3）戊处地形的成因。
（4）若在高速公路修建过程中，要在甲、乙两处选址修一条南北向的隧道，宜选择处，请说明理由。
（5）图示中所标的水循环按发生的领域属于水循环，人类最容易施加影响的环节是（填写数字）。

读欧洲南部伯罗奔尼撒半岛示意图。完成下面小题。

（1）该半岛地震、火山活动频繁，是因为（）

A . 两大洋板块挤压 B . 两大洋板块张裂 C . 两大陆板块挤压 D . 两大陆板块张裂
（2）影响该半岛铁路分布的主要因素有（）
①地形②气候③河流④城镇

A . ①② B . ②③ C . ①④ D . ③④

1930年6月25日开始运行的瑞士冰川快车是世界著名的观光列车，列车将圣莫里茨和采尔马特这两个著名的高山滑雪度假区连接在一起。从采尔马特到圣莫里茨，全程300千米，历时7.5小时。一路上，冰川快车穿越陡峻的峭壁、清澈的湖泊和如画的乡村，走过291座桥，穿过91条隧道，被称为“世界上最慢也是最有名的快车”。如图示意瑞士冰川快车线路。据此完成下面小题。

（1）瑞士冰川快车穿行的山脉是（）

A . 亚平宁山脉 B . 斯堪的纳维亚山脉 C . 阿尔卑斯山脉 D . 巴尔干山脉
（2）瑞士冰川快车行驶速度缓慢的主要原因有（）
①机车设备老化②沿途多隧道和桥梁③沿途观光需要④气候环境恶劣

A . ①② B . ③④ C . ①④ D . ②③
（3）瑞士冰川快车之所以称为快车，主要是指其速度快于穿行于陡峻峭壁的（）

A . 航空交通 B . 公路交通 C . 雪橇交通 D . 马车交通

太原天龙山公路全长30千米，为太原西山旅游公路的重要组成部分，这条公路宛若惊龙，腾飞在山脊之上。从起点到终点有四座高架桥和一处隧道。受到网民的高度关注。下图示意其中一座高架桥。据此完成下面小题。

（1）天龙山公路沿山脊布线（）

A . 投资少 B . 起伏大 C . 易施工 D . 线路短
（2）天龙山公路除了具有旅游功能外，还有利于防范（）
①火灾 ②水灾 ③生态破坏 ④地震

A . ①② B . ③④ C . ①③ D . ②④
（3）图示高架桥的修建主要是为了（）

A . 增加景点 B . 连接景区 C . 方便观景 D . 降低坡度

阅读图文材料，完成下列要求。

玻利维亚西南部某城市始建于1595年，19世纪末以后，矿产开采业成为该城市经济支柱，下图为该市及附近地区等高线（单位：m）地形图。

（1）从地形角度指出该城市选址的有利条件。
（2）分析该城市甲地风力大的原因。
（3）说明该城市西部地区公路的分布特点。

下图是我国某河谷北坡植物多样性指数随海拔的分布变化。据此完成下面小题。

（1）该河谷海拔1200m以下，植物多样性的限制性因素主要是（）

A . 热量 B . 水分 C . 土壤 D . 坡度
（2）与野果林相比，山地草原（）
①年均温较低②光照较强③土壤有机质分解较快④群落生产力较高

A . ①② B . ③④ C . ②③ D . ①④

山岭交通隧道是指在山区修建的专供汽车或火车运输行驶的通道，它与公路或铁路、桥梁、车站等共同组成完整的交通运输线路。过去，山区修筑的交通线路多为盘山绕行展线；现在，多以开凿隧道直达为主。下图为秦岭终南山公路隧道景观图。据此完成下面小题。

（1）过去，在山区修筑的交通线路多为盘山绕行展线，其主要的制约因素是（）

A . 气候 B . 社会 C . 生态 D . 技术
（2）现在，在山区修建交通线路时多开凿隧道，其主要目的是（）

A . 缩短通行距离 B . 降低建设成本 C . 增加途经居民点 D . 提高车辆牵引力

下图为中国南方某区域景观图，读图完成下面小题。

（1）图中影响甲、乙两条公路走向的共同区位因素是（）

A . 地形 B . 气候 C . 植被 D . 聚落
（2）甲公路在该区域架桥的最主要目的是（）

A . 减少占用耕地 B . 保证线路平直 C . 避免洪水危害 D . 保护生态环境

过去山区公路多为“之”字形盘山公路。现在兴建高速公路则是逢山开隧道，遇河建桥梁，尽量取最短距离。据此完成下面小题。

（1）过去山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑（）

A . 气候因素 B . 居民点分布 C . 工业分布 D . 地形因素
（2）在山区兴建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有（）
①经济实力的增强②汽车性能的改善③科技水平的提高④建设成本降低

A . ①③ B . ①② C . ③④ D . ②④

读“我国某地区通干线(成线)分布图”，回答下题。

由图可以看出，该地区交通干线分布的共同特点是（）

A . 沿等高线延伸 B . 沿山脊延伸 C . 沿山谷延伸 D . 沿经纬线延伸

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